日前，有媒体报道称，雷诺集团自今年上半年起在上海建立了一个数十人规模的团队，负责一款电动车型的改款项目。该团队隶属于雷诺中国的上海分公司，但直接向雷诺法国总部汇报，与雷诺中国并无实质的汇报关系。
另据知情人士透露，雷诺计划将更多电动车研发工作转移到中国，并可能在中国建立完整的电动车研发体系，涵盖软硬件。目前，雷诺还在中国招聘软件团队，预计中国的研发和供应链将成为雷诺电动车布局的关键部分。
针对上述情况，《每日经济新闻》记者向雷诺中国方面进行了解，但截至发稿未获回复。
不过，记者留意到，在招聘平台上，雷诺(北京)汽车有限公司上海分公司有“软件开发”相关岗位正在进行招聘。
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官方数据显示，2024年上半年，雷诺集团在全球范围内共销售115.5万辆新车，同比增长1.9%；欧洲市场总销量达到84.7万辆，在全球市场占比超过四分之三，其中新能源车占其总销量的29.6%，较上一年提升了4.3%。
值得注意的是，如果8月国内经济数据再次发生如7月的大面积增速下滑，可能会触发国内托底政策的出台。9月出台经济刺激政策从国内国外角度都有一定的迫切性。就国际形势来讲，全球的经济环境偏向悲观，货币形势整体趋向宽松，为国内的宽松提供了空间。就国内形势来讲，由于经济回升的内在或外在要求，预计9月国内出台政策的可能性越来越大。具体方式上，预计央行引导利率下行或地方债增发都是可行之举。
图为社会融资规模同比增速和工业企业利润累计同比的走势对比情况
雷诺方面表示，得益于其混合动力发动机的强劲表现，雷诺品牌几乎每售出两辆乘用车中就有一辆是电动化汽车。在欧洲混合动力乘用车市场中，雷诺品牌排名第二，其车型Clio、Austral和Captur均跻身前十名。在2024巴黎车展中，雷诺还发布了雷诺4E-Tech、纯电复古轿跑雷诺R17electric restomod等多款电动汽车。
雷诺集团CEO卢卡.德.梅奥在2024巴黎车展上强调，欧洲企业需要找到切实有效的方法，最大化利用好中国的优势，与中国企业形成既竞争又合作的关系。“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，还拥有完整的供应链体系和丰富的研发资源，这对雷诺来说是一个巨大的机遇。”卢卡.德.梅奥表示。
实际上，在乘用车业务退出中国市场前，雷诺曾与多家中国企业组建合资公司。但随着东风雷诺成为历史，华晨雷诺进入重整程序，雷诺已经将其在中国市场中的发展重点转向电动车和轻型商用车领域，并通过两家合资公司——易捷特新能源汽车有限公司(以下简称易捷特)和江铃集团新能源汽车有限公司(以下简称江铃新能源)实施、开发本土品牌产品。
公开数据显示，今年上半年，易捷特在华销量为8917辆，同比下降82.24%。据悉，易捷特的主销车型为达契亚春天(Dacia Spring)，这款车是雷诺子品牌达契亚在欧洲发布的车型，由易捷特在湖北十堰投产，也是该品牌的首款纯电动车型。而江铃新能源旗下目前主要有羿、小雷达、小麒麟等三款车型在售。
雷诺方面表示，未来，雷诺中国将聚焦于两个领域，一个是提升整车研发能力，一个是探索与中国产业生态系统进行连接，包括系统内的各级供应商，寻找合作共赢的机会。
在此背景下，雷诺集团陆续与吉利集团、文远知行、远景动力以及宁德时代（300750）等中国企业在整车、动力总成、智能驾驶、动力电池等领域展开了合作。
如今炒股资金配资，伴随雷诺成立中国研发团队消息的传出，其在中国市场会有哪些最新动作和举措，业内将持续关注。